Mobil listrik yang kondisi fisiknya masih baik berpotensi kehilangan kelayakan pakai ketika baterainya mengalami penurunan performa. Biaya perbaikan atau penggantian baterai yang tinggi dapat membuat pemilik mempertimbangkan kembali penggunaan kendaraan lama.
Risiko tersebut juga berpengaruh terhadap nilai jual mobil listrik bekas. Saat kapasitas baterai turun, jarak tempuh dan daya tarik kendaraan di pasar sekunder dapat ikut menurun.
Usia Baterai dan Usia Kendaraan
Ketua Geely Holding Group, Eric Li atau Li Shufu, menilai ketidaksesuaian antara usia pakai baterai dan kendaraan dapat menjadi persoalan besar saat populasi mobil listrik mulai menua. Ia menyampaikan perhatian itu dalam World Internet Conference 2026 di Wuzhen, China, pada 5 November.
Menurut Eric Li, isu tersebut belum banyak menjadi perhatian karena pasar mobil listrik masih relatif muda. Tantangan akan semakin terlihat ketika kendaraan listrik produksi awal memasuki usia pakai yang lebih panjang.
Pendiri sekaligus CEO Nio, William Li, juga menyoroti kondisi kendaraan berusia 10 tahun dengan jarak tempuh 200.000 km. Mobil pada usia dan jarak tersebut sebenarnya masih berpotensi digunakan selama lima hingga enam tahun berikutnya.
Namun, penurunan kondisi baterai dapat mengurangi kelayakan kendaraan untuk terus dipakai. Faktor itu sekaligus berpotensi menekan nilai jual mobil ketika masuk ke pasar kendaraan bekas.
Biaya Perbaikan dan Penggantian
Mengutip Yicai, teknisi di pusat layanan CATL Ning Service Shanghai menyebut penggantian satu paket baterai dapat menghabiskan sekitar 100.000 yuan atau setara Rp 224 juta. Nominal tersebut menunjukkan besarnya beban biaya yang mungkin dihadapi pemilik mobil listrik saat baterai perlu diganti.
Biaya perbaikan baterai berada pada kisaran 10.000-20.000 yuan atau sekitar Rp 22-45 juta. Angka itu merupakan gambaran biaya di pusat layanan CATL dan bukan patokan biaya untuk seluruh merek mobil listrik.
Perbaikan tidak selalu dapat dilakukan dengan proses sederhana karena desain paket baterai terus berkembang. Teknologi Cell-to-Pack atau CTP mengintegrasikan sel baterai langsung ke dalam satu paket, sehingga pembongkaran dan penggantian sel dapat menjadi lebih rumit.
Kompleksitas teknis tersebut dapat memengaruhi pilihan antara memperbaiki komponen tertentu atau mengganti satu paket baterai. Keputusan itu penting bagi pemilik karena kondisi baterai menjadi salah satu penentu utama nilai ekonomis kendaraan listrik yang telah berumur.
Dampak pada Pasar Mobil Listrik Bekas
Persoalan kesehatan baterai mulai memengaruhi pasar mobil listrik bekas di China. Data International Energy Agency atau IEA menunjukkan sekitar empat dari lima dealer mobil bekas yang disurvei menolak mobil listrik berusia lebih dari lima tahun.
Kondisi baterai dan mahalnya biaya penggantian menjadi pertimbangan utama para dealer tersebut. Penolakan itu mencerminkan adanya kekhawatiran terhadap biaya lanjutan yang mungkin muncul setelah kendaraan berpindah tangan.
Standar Ketahanan Baterai
China telah menetapkan standar ketahanan baterai melalui GB/T 46991.1-2025 yang mulai berlaku pada 1 Juli 2026. Standar ini mengatur kapasitas minimum baterai berdasarkan usia kendaraan dan jarak tempuh.
| Usia atau Jarak Tempuh | Kapasitas Minimum Baterai |
|---|---|
| Lima tahun atau 100.000 km | 82% |
| Delapan tahun atau 160.000 km | 75% |
| 10 tahun atau 200.000 km | 70% |
Ketentuan tersebut memberi acuan mengenai penurunan kapasitas yang masih dapat diterima selama masa pemakaian kendaraan. Standar ketahanan baterai menjadi penting ketika jumlah mobil listrik berusia lebih tua terus bertambah dan memasuki pasar kendaraan bekas.
