Mitsubishi Fuso Canter FE 71L hadir sebagai truk ringan dengan konfigurasi sasis panjang untuk kebutuhan distribusi barang. Model ini memberi fleksibilitas bagi karoseri untuk membangun ruang angkut tertutup, termasuk boks aluminium maupun boks pendingin.
Mitsubishi Fuso Canter FE 71L mengandalkan mesin diesel 3.907 cc dengan torsi maksimum 294 Nm. Spesifikasi tersebut ditujukan untuk mendukung pengangkutan barang pada rute perkotaan hingga jalur dengan kontur yang bervariasi.
Dimensi dan Daya Angkut
Canter FE 71L memakai jarak sumbu roda 3.350 mm yang menjadi dasar konfigurasi long wheelbase. Panjang keseluruhan truk mencapai 6.425 mm, dengan lebar 1.750 mm dan tinggi 2.110 mm.
Truk ini memiliki ground clearance 200 mm serta jarak roda depan 1.390 mm dan belakang 1.380 mm. Radius putar minimumnya tercatat 6,9 meter, yang menjadi pertimbangan saat kendaraan melintas di area dengan akses terbatas.
Berat chassis berikut kabin mencapai 2.050 kg, sedangkan gross vehicle weight atau GVW berada di angka 5.200 kg. Bobot muatan aktual tetap perlu memperhitungkan berat karoseri dan perlengkapan tambahan yang dipasang pada kendaraan.
Pengaturan distribusi beban juga perlu disesuaikan dengan ketentuan operasional yang berlaku. Konfigurasi sasis panjang memberi ruang lebih besar bagi perusahaan karoseri untuk menyesuaikan bentuk dan kapasitas ruang kargo.
Mesin Diesel dan Transmisi
Canter FE 71L menggunakan mesin diesel 4V21-2AT4 empat silinder segaris dengan sistem bahan bakar common rail. Mesin berkapasitas 3.907 cc ini memiliki diameter silinder 104 mm dan langkah piston 115 mm.
Mesin tersebut menghasilkan tenaga maksimum 108 PS pada 2.500 rpm. Torsi puncaknya mencapai 30 kg.m atau 294 Nm pada rentang 1.000 hingga 2.500 rpm.
| Komponen | Spesifikasi |
|---|---|
| Mesin | 4V21-2AT4, diesel common rail |
| Kapasitas mesin | 3.907 cc |
| Tenaga maksimum | 108 PS pada 2.500 rpm |
| Torsi maksimum | 294 Nm pada 1.000–2.500 rpm |
| Transmisi | Manual 5 percepatan |
| Kapasitas tangki | 100 liter |
Data pabrikan mencatat kemampuan menanjak sebesar 35 dan kecepatan maksimum 110 km/jam. Torsi yang tersedia pada putaran rendah mendukung karakter kendaraan niaga ketika membawa muatan atau menghadapi jalan menanjak.
Tenaga mesin disalurkan melalui transmisi manual M025S5 dengan lima percepatan maju dan satu gigi mundur. Seluruh gigi maju menggunakan mekanisme synchromesh, sementara gigi mundur memakai konstruksi constant mesh.
Rasio gigi pertama tercatat 5,181, kemudian 2,865 pada gigi kedua dan 1,593 di gigi ketiga. Rasio gigi keempat berada pada 1,000, gigi kelima 0,739, serta gigi mundur 5,181.
As depan menggunakan tipe Reverse Elliot I Beam Type, sedangkan as belakang memakai konstruksi full floating type. Rasio final gear pada kendaraan ini tercatat 4,444.
Kaki-Kaki dan Pengereman
Sistem suspensi depan dan belakang mengandalkan laminated leaf springs yang masing-masing dilengkapi shock absorber. Canter FE 71L menggunakan ban berukuran 7.50-15-14PR dengan pelek 15 x 6.00GS dan enam baut roda.
Mitsubishi Fuso membekali truk ini dengan kemudi tipe ball and nut yang didukung power steering. Posisi setir dapat diatur melalui mekanisme telescopic dan tilt steering column.
Sistem rem utama memakai hidraulis dengan vacuum servo assistance serta konfigurasi dual circuit. Rem parkir menggunakan tipe internal expanding di belakang poros propeller, sementara exhaust brake berperan sebagai rem pembantu.
Kelistrikan kendaraan menggunakan aki 24 volt dan tangki bahan bakar berkapasitas 100 liter. Kapasitas tangki menjadi salah satu aspek yang dapat diperhitungkan perusahaan saat mengatur rute distribusi.
Opsi Boks dan Pemantauan Rantai Dingin
Untuk distribusi barang kering, Canter FE 71L dapat dipadukan dengan karoseri boks aluminium. Ruang kargo tertutup tersebut membantu melindungi komoditas dari cuaca dan kondisi lingkungan selama pengiriman.
Truk ini juga dapat menggunakan refrigerated box untuk pengangkutan makanan, minuman, dan produk lain yang membutuhkan suhu terkontrol. Kebutuhan distribusi rantai dingin dapat didukung melalui Runner Telematics Cold Chain Package.
Sistem tersebut mengintegrasikan pemantauan kendaraan dengan sensor temperatur dan sensor pintu kargo. Sensor temperatur memantau suhu ruang muatan secara real-time dan dapat mengirim peringatan ketika temperatur berada di luar batas yang ditentukan.
Sensor pintu mencatat frekuensi serta durasi aktivitas buka-tutup ruang kargo selama perjalanan. Data itu dapat digunakan pengelola armada untuk mengevaluasi proses bongkar-muat dan potensi kebocoran udara dingin saat pintu terbuka terlalu lama.
Informasi operasional kemudian dikirim secara digital sepanjang rute distribusi. Fitur ini memberi pengelola armada tambahan kendali untuk menjaga kondisi muatan yang memerlukan temperatur khusus.
